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第1183章 撒哈拉铁路（第2页）

安德烈部长摇摇头说道：“难度应该有，但是不是决定因素，毕竟我们在索马里和西南非洲有大量铁路建设经验，而西南非洲的地形条件可比撒哈拉沙漠复杂的多，不仅是沙漠，那里的地形都更加复杂，高山和峡谷众多。”

“但是我们还是在西南非洲建设了不少铁路，所以理论上来说修建撒哈拉铁路并不存在技术上无法解决的问题。”“不过，正如思维特公爵所言，建设撒哈拉铁路的成本太大，我认为是得不偿失的。”

“毕竟撒哈拉沙漠不是我国领土，我们在西南非洲的铁路建设，事关民生，国防，经济等各个方面，而对于撒哈拉沙漠的其他国家，我们肯定会只考虑经济价值。”

西南非洲的铁路，是国防和民生工程远高于经济价值，更何况西南非洲矿产资源不少，所以西南非洲铁路建设对东非政府来说是必须做的。

而撒哈拉沙漠就不一样了，事实上安德烈的话并不严谨，那就是撒哈拉沙漠还是和东非有些关系的，就比如东非的杰济拉市，也属于撒哈拉沙漠的一部分，所以东非在撒哈拉沙漠不仅有国土而且还不少。

当然，作为世界第一大沙漠，东非占有的撒哈拉沙漠领土，不过是一些边缘的边角料，和撒哈拉沙漠主体相比完全不值一提。

默尔克则说道：“也未必完全没有价值，这主要和线路选择有关，就比如我们如果选择埃及国土作为撒哈拉铁路线路，这样就能将埃及和东非联系在一起。”

“想象一下，从杰济拉市出，一直到最北部的亚历山大港，这条线路可以直接沿着尼罗河，将埃及的核心国土全部串联起来，这样我们就能通过这条铁路，加强对埃及腹地经济的影响力。”

“毕竟埃及的经济体量还是不错的，如果选择东线方案，那我们并非完全无利可图，还能在地缘战略上更进一步。”

默尔克的这个说法很有说服力不过思维特直接浇了一盆凉水：“这个方案完全没有可行性，先不提东非和埃及的贸易，6地上根本不可能竞争的过红海航线，海运的优势太大。”

“更何况，埃及是英国的势力范围，在这个前提下，现阶段我们根本不可能建成这条铁路。”

建设这条铁路埃及肯定会心动，但是埃及并不是主权国家，而是英国的半殖民地，其他不说，现阶段英国对苏丹的控制就远高于埃及政府，毕竟苏丹是英国人打下来的。

安德烈也插话道：“红海航线和默尔克大臣所说的撒哈拉铁路可以说是并行线路，而且两者靠的太近，竞争关系过于激烈，如果没有红海，我们建设这条铁路肯定用途很大，但是红海的存在，让我们不可能做这种费力不讨好的事，除非……”

除非东非想对埃及有所图谋，虽然安德烈没有说完，但是大多数人已经猜到了。

毕竟一条贯通埃及核心区域的铁路，如果掌握在东非手里，那基本也宣判埃及彻底沦为东非经济上的附庸了。

当然，现在东非肯定没有这个想法，主要还是不想和英国翻脸，对于埃及，东非向来都是徐徐图之。

不过，思维特倒是认为可以用这条铁路来“勾引”埃及政府，从而侧面给英国施压压力，让英国在苏伊士运河上做出一些让步。

毕竟失去了埃及，也就意味着失去苏伊士运河，而如果由东非在埃及境内建设一条铁路，那埃及经济的各个方面都将被东非影响，从而威胁英国对埃及的掌控。

这肯定不是英国人愿意看到的，所以就算东非只是口头上想建设这条铁路，英国也会极力反对，毕竟埃及对英国的重要性太大。

所以恩斯特对大臣们说道：“我们可以拿埃及铁路作为幌子，从而让英国在红海航线上摆正态度，所以先和埃及政府接触将这个方案宣扬出去，我想英国绝对会对我们做出让步。”

（本章完）